軌(gui)道式集(jí)裝箱門(mén)式起重(zhong)機由主(zhu)粱、剛性(xìng)和柔性(xing)門腿❓、運(yùn)㊙️行🛀🏻小♉車(chē)、起升機(jī)構、大車(chē)運行機(ji)構、電氣(qì)系統、操(cao)作駕駛(shǐ)室等組(zu)✨成。根據(jù)堆場作(zuo)業工藝(yì)，在單門(mén)腿方向(xiang)或雙門(men)腿方向(xiang)外伸懸(xuán)臂成爲(wei)單懸臂(bi)或雙懸(xuan)臂機型(xing)，不外伸(shēn)成爲無(wu)懸臂機(ji)型。根據(ju)場地、集(ji)裝箱儲(chu)👨❤️👨運工藝(yì)流程及(jí)裝卸的(de)車📱輛(集(ji)裝箱卡(ka)車或鐵(tie)路車輛(liang))确定采(cǎi)用無懸(xuán)臂、單懸(xuan)臂和雙(shuāng)懸臂的(de)不同結(jié)構形式(shi)。
軌道式(shì)集裝箱(xiāng)門式起(qǐ)重機根(gēn)據主梁(liáng)與門腿(tui)的構造(zao)和采用(yong)的減搖(yao)裝置而(er)分成不(bu)同的形(xíng)式。
(1)雙懸(xuán)臂軌道(dào)式集裝(zhuang)箱門式(shì)起重機(ji)由于集(ji)裝箱需(xu)通🌈過❌兩(liang)側門💚腿(tui)内空間(jiān)。所以門(men)腿内的(de)寬度方(fāng)向淨空(kōng)較大。依(yi)門腿承(chéng)載主梁(liang)的形式(shì)不同，雙(shuang)懸臂軌(guǐ)道式集(ji)裝箱門(mén)式起重(zhong)機一般(ban)采㊙️用門(men)腿上部(bù)敞開成(cheng)“U”形和門(mén)腿上部(bù)連通成(cheng)“Π”形。無懸(xuan)🔆臂軌道(dào)式集裝(zhuang)箱門式(shi)起重機(ji)的🌈結構(gou)因集裝(zhuāng)箱不必(bi)通過門(men)腿内空(kōng)間，所以(yi)構造比(bi)較簡單(dan)。
軌道式(shì)集裝箱(xiang)門式起(qǐ)重機主(zhu)要用于(yu)集裝箱(xiang)鐵路轉(zhuǎn)運場和(hé)🏒大型集(ji)裝箱儲(chǔ)運場的(de)集裝箱(xiāng)裝卸、搬(ban)運和堆(duī)👨❤️👨放。
軌道(dao)式集裝(zhuang)箱門式(shi)起重機(ji)由主粱(liang)、剛性和(hé)柔性門(men)腿、運行(háng)小車、起(qǐ)升機構(gòu)、大車運(yùn)行機構(gòu)、電氣系(xi)統、操作(zuò)駕駛室(shi)等組💞成(chéng)。根據堆(dui)場作業(ye)工藝，在(zài)單門腿(tuǐ)方向或(huò)雙♉門腿(tui)方向外(wai)伸懸臂(bi)成爲單(dān)懸臂或(huo)雙懸臂(bì)機型，不(bú)外伸成(chéng)爲無懸(xuan)臂機型(xíng)。根據場(chang)地👣、集裝(zhuāng)箱儲🛀🏻運(yùn)工藝流(liú)程❤️及裝(zhuang)卸的車(chē)輛(集裝(zhuāng)箱卡🍓車(che)或鐵路(lù)車輛)确(que)定采用(yong)🐆無懸臂(bì)、單懸臂(bi)和雙懸(xuan)臂的不(bu)同結構(gòu)形式。
軌(guǐ)道式集(jí)裝箱門(men)式起重(zhòng)機根據(jù)主梁與(yu)門腿的(de)構🐅造和(hé)采用的(de)減搖裝(zhuang)置而分(fen)成不同(tong)的形式(shi)。
(2)相(xiàng)對于岸(àn)邊集裝(zhuang)箱起重(zhong)機，軌道(dào)式集裝(zhuāng)箱門式(shi)起重機(ji)的小車(chē)💰運行速(sù)度較低(dī)，一般不(bu)設減搖(yao)裝置。如(rú)用戶爲(wèi)減輕操(cāo)作強度(du)和提高(gao)生産率(lü)提出要(yào)求，則設(shè)置有減(jian)搖裝置(zhì)。對繩索(suǒ)式起升(shēng)機構㊙️．其(qi)減搖一(yī)般通過(guo)對繩索(suǒ)施加阻(zu)⛹🏻♀️尼來實(shi)現💚；對剛(gāng)性起㊙️升(sheng)機構，其(qí)👌減搖則(zé)通過剛(gāng)性構件(jian)來🐅實現(xian)。
特點：
軌(gui)道式集(jí)裝箱門(mén)式起重(zhong)機主要(yao)有以下(xia)特點：
①起(qi)升速度(dù)較低而(er)大車運(yun)行速度(du)較高。根(gen)據集裝(zhuang)箱堆場(chǎng)的需求(qiu)，軌道式(shi)集裝箱(xiang)門式起(qǐ)重機起(qǐ)升高度(dù)💘按堆三(san)過四或(huò)堆四過(guò)五來确(què)定，由于(yú)起升高(gao)度不高(gāo)，因此🌐起(qi)升速度(du)相應地(di)較低⭕。但(dàn)集裝箱(xiāng)堆場一(yī)般沿運(yùn)行軌道(dào)方向長(zhǎng)度較長(zhang)，爲達到(dào)一定的(de)生産率(lǜ)，大車運(yun)行速度(du)較高。
③當跨(kuà)度超過(guò)40m時，大車(chē)高速運(yùn)行過程(cheng)中，由于(yu)兩側門(mén)腿運行(hang)阻力💛不(bu)同将會(huì)發生偏(pian)移，爲此(cǐ)設置同(tóng)步裝置(zhì)，通🔞過電(diàn)氣控制(zhi)系統保(bao)持兩側(cè)運行機(jī)構運行(háng)速度的(de)同步。
④爲(wei)滿足較(jiào)高的使(shi)用要求(qiu)，電氣驅(qū)動控制(zhì)系統采(cai)用晶閘(zhá)管直流(liu)或交流(liú)調速驅(qū)動控制(zhì)系統，以(yǐ)達到較(jiào)😄好的🧑🏾🤝🧑🏼調(diao)速和控(kong)🔞制性能(néng)。電🏒氣控(kòng)制系統(tong)也可采(cai)用常規(guī)交流渦(wō)流調速(su)控制或(huo)交流定(ding)子調壓(yā)調速驅(qū)動控制(zhi)系統🔴。對(duì)于速度(dù)較高的(de)大車運(yùn)行機構(gòu)的電氣(qì)控制系(xì)統，通常(chang)用帶電(diàn)氣制動(dòng)的晶閘(zhá)管直流(liu)、交流☎️調(diao)速控制(zhì)系統或(huò)交流定(ding)子調壓(ya)調速控(kong)制系🤞統(tǒng)，避免采(cǎi)用常規(guī)電氣驅(qu)動系統(tong)中運行(háng)停車時(shí)靠制動(dong)♉器制動(dòng)的方式(shi),以免給(gei)整機帶(dai)來巨大(dà)沖🐉擊。 [1]
金(jīn)屬結構(gòu)：
軌道式(shi)集裝箱(xiang)門式起(qǐ)重機鋼(gang)結構一(yi)般采用(yong)箱形結(jie)🔞構，爲減(jiǎn)輕整機(jī)質量，也(yě)可采用(yòng)桁架結(jie)構，但制(zhì)作成本(běn)較高✊。
整(zheng)機結構(gou)視門腿(tuǐ)的支承(chéng)方式不(bu)同而較(jiao)多采用(yòng)“Π”型和🌍“U”型(xing)，“Π”型結構(gòu)剛性和(he)柔性門(mén)腿都是(shì)“Π”形式，兩(liǎng)根主梁(liáng)的橫向(xiang)剛度和(he)門腿✔️自(zi)身的強(qiáng)度、剛度(du)通過門(mén)腿與✌️門(mén)腿上橫(heng)梁的剛(gang)度來🏃實(shí)現。“U”型結(jie)構門✏️腿(tuǐ)則通過(guo)門腿與(yǔ)門腿下(xia)橫梁之(zhi)間的連(lián)接剛度(du)來實現(xian)。
(1)主梁結(jie)構。主梁(liáng)結構由(you)兩根箱(xiāng)形端梁(liang)組成框(kuàng)梁支撐(chēng)在剛性(xìng)和柔性(xìng)腿上。目(mù)前常采(cǎi)用偏軌(gui)箱形梁(liáng)，爲🥰使翼(yì)緣焊縫(féng)避🏃♂️開因(yīn)輪壓引(yǐn)起的高(gao)應力區(qu)，承軌部(bu)分采用(yòng)“T”鋼與主(zhu)梁面闆(pan)和承載(zǎi)腹闆焊(hàn)接。主梁(liáng)與剛性(xing)腿連接(jie)采用高(gāo)強度螺(luó)栓或☔焊(han)接方式(shi)㊙️，與柔性(xing)腿連接(jie)采用鉸(jiao)🍓接連接(jie)方式👨❤️👨，爲(wei)安裝方(fāng)便，主梁(liáng)與端梁(liáng)💛的連接(jie)一般采(cǎi)用高強(qiang)度螺栓(shuān)連接方(fang)式。